編前：2020年9月22日，我國在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上向世界承諾，將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這是我國首次向全球明確實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間點(diǎn)，也是迄今為止各國中作出的最大減少全球變暖預(yù)期的氣候承諾。為履行承諾，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)自然責(zé)無旁貸，其中加快汽車供應(yīng)鏈低碳化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)如何將承諾落到實(shí)處，具體舉措是什么，實(shí)施路徑有哪些?面對(duì)這些問題，行業(yè)仍處于探索和初期實(shí)踐階段。本?？赝瞥?ldquo;汽車供應(yīng)鏈低碳化系列報(bào)道”，以作拋磚引玉。

　　此前，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”列為2021年重點(diǎn)工作之一。工業(yè)是碳排放重要領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)工業(yè)低碳減排至關(guān)重要。工信部部長肖亞慶在談到2021年工業(yè)通信業(yè)發(fā)力點(diǎn)時(shí)表示，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用。

　　這可以說是行業(yè)主管部門首次對(duì)新能源汽車在碳中和中的作用和地位作出明確界定，而車用動(dòng)力電池回收利用顯然是下一步工作落實(shí)的重點(diǎn)之一。

　　另據(jù)獲悉，歐盟已于去年12月提出新的電池立法提案《歐洲電池與廢電池法規(guī)》，確保歐盟市場上的電池在全產(chǎn)品周期內(nèi)符合持續(xù)、高性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。這份草案已進(jìn)入立法辯論程序。